VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

TRC03減速機(jī)齒輪少齒數(shù)探討。隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，齒輪減速機(jī)正朝著小型化方向高速發(fā)展，研究少齒數(shù)齒輪傳動是解決齒輪減速機(jī)小型化的突破口，本文通過對漸開線直齒、斜齒及圓弧齒輪傳動可能的小齒數(shù)進(jìn)行研究，給齒輪減速電機(jī)齒輪可能的少齒數(shù)。根據(jù)漸開線標(biāo)準(zhǔn)齒輪減速機(jī)中心距公式可知，減小模數(shù)、傳動比和小齒輪齒數(shù)都可以減少齒輪傳動體積。然而齒輪減速電機(jī)的傳動比般是設(shè)計時就已經(jīng)給出了，而模數(shù)決定了齒輪傳動的承載能力。因此想減少齒輪減速機(jī)傳動裝置的體積，只有減少小齒輪齒數(shù)。

般在齒輪減速機(jī)中，較少采用齒數(shù)小于8的齒輪，然而在很多情況下齒輪齒數(shù)小于8是合理的。它可以在傳動比不變的情況下，減少齒輪傳動的體積，或是在不改變齒輪傳動外形尺寸時增大模數(shù)，以提高齒輪減速馬達(dá)齒輪的承載能力。若定義在齒輪傳動齒數(shù)少于8的齒輪為少齒數(shù)齒輪，那么含有少齒數(shù)齒輪的齒輪傳動就稱之為少齒數(shù)齒輪傳動。顯然研究少齒數(shù)齒輪傳動正是解決齒輪減速機(jī)小型化的突破口。少齒數(shù)齒輪的齒數(shù)越少，這項研究便越有意義。本文通過對漸開線直齒、斜齒及圓弧齒輪減速電機(jī)可能的少齒數(shù)進(jìn)行研究，給出少齒數(shù)齒輪設(shè)計可能的少齒數(shù)。
漸開線直齒齒輪傳動可能的少齒數(shù)：是指在實際中能夠進(jìn)行嚙合并能連續(xù)地傳遞動力的少的齒輪齒數(shù)。對于漸開線直齒齒輪來說，齒輪副的重合度限制了小齒輪可能的少齒數(shù)，因此，研究直齒齒輪傳動可能的少齒數(shù)問題就可以轉(zhuǎn)化為研究給定齒輪的潛在重合度了。漸開線斜齒輪可能的少齒數(shù)：由于具有軸向重合度，漸開線斜齒圓柱齒輪傳動的小齒數(shù)理論上無限制，在實際中限制小齒數(shù)齒輪使用的是齒輪軸的強(qiáng)度、剛度與齒輪接觸強(qiáng)度這對矛盾的理論，也正因如此，能否在減少齒數(shù)的同時，齒輪減速電機(jī)仍能傳遞定的載荷是這個設(shè)計成功與否的關(guān)鍵。采用漸開線斜齒輪圓柱齒輪，小齒輪齒數(shù)可分別設(shè)計為1、2、3、4.
圓弧齒輪傳動可能的少齒數(shù)：由于圓弧齒輪的凸齒在節(jié)圓外，凹齒在節(jié)圓內(nèi)，所以避免了齒形干涉，沒有根切的限制，由于其存在軸向重合度，圓弧齒輪減速機(jī)可能的少齒數(shù)不受重合度的限制，所以圓弧齒輪理論上沒有少齒數(shù)的限制，但是由于圓弧齒輪不能變位，不能象漸開線齒輪那樣通過變位來增大齒輪齒根圓直徑，而少齒數(shù)齒輪齒根圓直徑較細(xì)，即齒輪軸細(xì)，所在在實際使用中，圓弧齒輪傳動的少齒數(shù)受到齒輪軸的強(qiáng)度和剛度限制。所以少齒數(shù)齒輪傳動好采用漸開線齒形。http://m.aldado-sa.com/zhijiaozhou.html