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F157減速機常用的高溫冷卻方式

文章出處:   責(zé)任編輯:   發(fā)布時間:2016-11-16 14:43:42    點擊數(shù):-   【
F157減速機常用的高溫冷卻方式。各位閱讀VEMT減速機資訊的朋友們下午好!上午的時候小編和大家解說了為什么減速機會升溫,以及升溫的些處理方法,那么現(xiàn)在VEMT小編再給大家說種更實用的方法,起來看下F系列減速機常用的高溫冷卻方式吧!
第種方法就是,在安裝F107減速機的時候,順便在F107減速機的輸入軸端安裝個冷卻風(fēng)扇,對著齒輪箱的箱體吹,就可以起到冷卻F系列減速機溫度的作用,但是這里要說點,L3的長度有兩種,要安裝到F系列減速機輸出軸端的帶風(fēng)扇的,是長度稍微長點的冷風(fēng)風(fēng)扇。安裝風(fēng)扇散熱簡單易行而且操作方便。而且冷卻效果也不錯,但風(fēng)扇散熱方法的缺陷是在某些工況來說不太適合,例如在煤礦井下對著F107減速機齒輪箱散熱時,使用冷卻風(fēng)扇就會嚴(yán)重污染周圍的工作環(huán)境和機械設(shè)備,并且散熱風(fēng)扇是利用輻射換熱,因此,所能散失的熱量也有限。 
第二種冷卻F系列減速機溫度的方法是使用冷卻盤管。這種是在F系列減速機齒輪箱內(nèi)放置冷卻盤管,邊進(jìn)水邊出水的流動方式,使齒輪箱內(nèi)的潤滑油溫度降下來。冷盤管是安裝在F系列減速機齒輪箱底部并通冷卻水的管路,可以有效地增大導(dǎo)熱系數(shù)在冷卻水的不同流速和流量下,對盤狀管的散熱效應(yīng)進(jìn)行了多次試驗,結(jié)果表明對F系列減速機采用盤狀管散熱,冷卻盤管的散熱效果與冷卻水的流速和流量有直接關(guān)系。但盤狀管散熱結(jié)構(gòu)由于受F系列減速機箱體內(nèi)安裝空間的限制,盤狀管的盤繞長度不會很長,所以冷卻盤管的散熱效果也會受到限制。但是冷卻盤管有個優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單,散熱效果較比第種好。其實也可以將冷卻風(fēng)扇和冷卻盤管組合起來起使用,散熱冷卻的效果更佳。
第三種冷卻F107減速機箱體溫度的方式是使用外部潤滑油冷卻裝置進(jìn)行冷卻。 這種方式比較適合用負(fù)載大和發(fā)熱多的減速設(shè)備。在F系列減速機齒輪箱運轉(zhuǎn)時,使用油泵將齒輪箱內(nèi)部的油打出來進(jìn)行冷卻,同時將常溫下的油再加入齒輪箱,用換潤滑油的方式進(jìn)行冷卻。還有種外部潤滑,外部潤滑是指在減速機外部設(shè)置個水冷或者風(fēng)冷裝置,將減速機內(nèi)的潤滑油進(jìn)行冷卻,冷卻后的潤滑油在回到平行軸減速機內(nèi)進(jìn)行潤滑,此種冷卻主要用于F系列減速機這種大功率的冷卻或者環(huán)境溫度較高時采用。但是這種方法過于麻煩,般不為使用,但是確實效果好的,如有條件可以使用第三種方法。今天的F系列減速機常用的高溫冷卻方式就到這里了,下期見!——VEMT編輯http://m.aldado-sa.com/Products/F97jiansuji.html

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