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K67減速機(jī)動(dòng)密封泄漏治理。鋁行業(yè)設(shè)備上使用的齒輪減速機(jī)，般為濺油式潤(rùn)滑，存在的泄漏有動(dòng)密封點(diǎn)泄漏和靜密封點(diǎn)泄漏兩種，而泄漏的部位主要是在軸頭、中分面、端蓋、放油堵等地方。齒輪減速電機(jī)動(dòng)密封分為有油封式密封和無(wú)油封式密封，拆開(kāi)多臺(tái)齒輪減速電機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)其動(dòng)密封泄漏有以下兩種原因，有油封式密封：齒輪減速機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油被齒輪濺起潤(rùn)滑嚙合面的同時(shí)，部分油滴通過(guò)箱體或直接落在的軸上，沿軸滲入潤(rùn)滑軸承，并向外滲透，這時(shí)靠油封把油堵著，防止外滲。隨著齒輪減速電機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，此處積聚的潤(rùn)滑油也會(huì)逐漸增多，而多余的潤(rùn)滑油就會(huì)經(jīng)回油孔或油槽自動(dòng)流入箱體，杜泄漏，而齒輪減速機(jī)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)了后，由于密封件老化變質(zhì)、損壞，回油孔或油槽因油污被堵塞，潤(rùn)滑油就會(huì)從此處泄漏。還有就是齒輪減速電機(jī)機(jī)體內(nèi)溫度升高，壓力增大，箱體內(nèi)外存在的壓力差，迫使密封件過(guò)早地?fù)p壞，泄漏增大。無(wú)油封式密封：在齒輪減速機(jī)端蓋上加工有回油槽，下部有回油孔和箱體上油孔相通，潤(rùn)滑油沿軸滲入軸承后進(jìn)入端蓋上的油槽，經(jīng)回油孔流回箱體，而每當(dāng)油槽或油孔堵塞時(shí)，潤(rùn)滑油就會(huì)從端蓋從軸的間隙外泄。

這兩種泄漏的治理，每次都必須拆除齒輪減速電機(jī)以及卸下聯(lián)軸器方能處理，工作量大，停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重地影響生產(chǎn)正常運(yùn)行。針對(duì)以上存在的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)理論分析，決定采用堵漏、疏通進(jìn)行治理。用細(xì)鐵絲將毛氈捆緊固定在齒輪伺服減速機(jī)的軸上，端蓋裝上后壓緊毛氈，依靠毛氈來(lái)直接堵著軸與端蓋間的縫隙，毛氈呈疏松狀，可儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，當(dāng)毛氈隨軸起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，流到毛氈上的潤(rùn)滑油在離心力作用下，被甩離毛氈，通過(guò)機(jī)體上的回油槽或油孔流回箱體，不能進(jìn)入軸和端蓋之間，從而此類密封效果越好，但是齒輪減速機(jī)轉(zhuǎn)速太低或靜止不動(dòng)，此種密封失效。
疏通：使旋轉(zhuǎn)的齒面甩在機(jī)殼內(nèi)壁上的油，按定方向盡快流回油池，不讓其在密封面處積聚，以防齒輪減速器潤(rùn)滑油從此處滲透出來(lái)。在下部機(jī)體裝軸承處加工出4毫米油槽或直徑為3毫米的回油孔，將油封堵著的潤(rùn)滑油盡快流回箱體。在齒輪減速電機(jī)下部箱體中分面處沒(méi)有回油槽的部位，加開(kāi)8毫米油槽和直徑為3毫米回油孔。為防止齒輪減速機(jī)機(jī)體上的潤(rùn)滑油向軸端集中，在靠近兩軸處機(jī)體內(nèi)上部加工4毫米導(dǎo)油槽，引導(dǎo)機(jī)腔上部的潤(rùn)滑油向兩邊集中流回箱體。此外，加大維護(hù)管理力度，定時(shí)檢查，定量加油，注意油面必須低于油面刻度或低于密封面低5毫米，在情況允許的條件下，盡量選擇粘度大的潤(rùn)滑油，定時(shí)檢查油品質(zhì)量及密封裝置，發(fā)現(xiàn)變質(zhì)或太臟，應(yīng)立即更換潤(rùn)滑油，以防止堵塞油槽和回油孔，并疏通堵塞的油道，填料或油封損壞應(yīng)及時(shí)更換。http://m.aldado-sa.com/Products/k67jiansuji.html