NMRV025減速機(jī)采用鋼蝸輪的優(yōu)越性。蝸輪蝸桿減速機(jī)以其傳動(dòng)比大、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn),在各類機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中獲得廣泛應(yīng)用,但它同時(shí)也存在著傳動(dòng)效率低、使用壽命短、耗費(fèi)貴重金屬等缺點(diǎn)。為了克服這些缺點(diǎn)中。近年來(lái),人們?cè)谶@方面做了大量的研究,并在RV減速機(jī)蝸輪材料的研究方面取得了些重大突破,尤其是對(duì)鋼蝸輪的研究更引人注目,然而目前來(lái)說(shuō),僅限于合金鋼材料,如采用硬齒面蝸輪副。為了消除蝸輪蝸桿減速機(jī)蝸輪齒面的熱處理變形,采用磨齒和齒面跑合工藝,中心距均在120毫米以下,蝸桿為多頭的,那么對(duì)于大傳動(dòng)比、單頭蝸桿、中心距大于120mm的RV減速機(jī),調(diào)質(zhì)45鋼的鋼蝸輪傳動(dòng)可否替代銅蝸輪傳動(dòng)呢?在此對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了深入系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。
磨損量與載荷之間的關(guān)系:磨損量隨著蝸輪蝸桿減速機(jī)載荷的增加而增加,鋼-鋼副的磨損量大大低于銅-鋼副的磨損量,表明鋼-鋼副的耐磨性優(yōu)于銅-鋼副的耐磨性。摩擦力也是隨著RV減速電機(jī)載荷的增加而增加的,且鋼-鋼副的摩擦力低于銅-鋼副的摩擦力,但鋼-鋼副的摩擦系數(shù)是低于銅-鋼副摩擦系數(shù)的,從而說(shuō)明鋼-鋼副的減摩性能是優(yōu)于銅-鋼副減摩性能的。綜上所述,45鋼摩擦副的摩擦磨損性能優(yōu)于銅-鋼摩擦副磨損性能的。應(yīng)用上述研究結(jié)果,我們研制出了鋼蝸輪蝸桿減速機(jī)中,應(yīng)用于某工廠的輔機(jī)設(shè)備中,在應(yīng)用前將該NMRV減速機(jī)進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)。
試驗(yàn)結(jié)果:輸入轉(zhuǎn)速1450轉(zhuǎn)/分,額定輸出轉(zhuǎn)矩為384N.m,在額定輸出轉(zhuǎn)矩下運(yùn)轉(zhuǎn),直達(dá)到熱平衡后,測(cè)出蝸輪蝸桿減速機(jī)的輸入轉(zhuǎn)矩、輸出轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)效率和潤(rùn)滑油溫升,當(dāng)RV減速機(jī)達(dá)到熱平衡時(shí),潤(rùn)滑油溫度為54度,室溫為15攝氏度,則潤(rùn)滑油溫升為39攝氏度,其測(cè)試結(jié)果表示鋼蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)效率與輸出轉(zhuǎn)矩間的關(guān)系,經(jīng)過(guò)連續(xù)6小時(shí)滿載運(yùn)轉(zhuǎn),停機(jī)后檢察,齒面光亮無(wú)損,然后,在滿載情況下,反復(fù)進(jìn)行啟動(dòng),停車試驗(yàn),齒面無(wú)擦傷痕跡。
鋼蝸輪蝸桿減速箱為蝸桿上置,蝸輪輪齒浸在潤(rùn)滑油中,為了使?jié)櫥瓦M(jìn)入嚙合齒面,并形成良好的潤(rùn)滑條件,配制了以其有良好極壓性能的烷基硫?yàn)橹鲃┑匿撐佪唽S糜?。通過(guò)試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)的分析研究可知:調(diào)質(zhì)45鋼摩擦副在鋼蝸輪專用油潤(rùn)滑下的摩擦磨損性能,優(yōu)于銅-鋼摩擦副在銅蝸輪油潤(rùn)滑下摩擦磨損性能。其中:接觸強(qiáng)度約高200%,磨損量約低70%,摩擦力約20%,摩擦系數(shù)約低0.008.說(shuō)明RV減速機(jī)蝸輪材料用45碳鋼替代錫青銅是完全可行的,不僅使其材料的成本顯著降低,節(jié)約了貴重有色金屬,同時(shí),也提高了蝸輪蝸桿減速機(jī)的傳動(dòng)性能。以碳鋼代銅的蝸輪傳動(dòng)是很有發(fā)展前景的,它的推廣與應(yīng)用必將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。http://m.aldado-sa.com/Products/wolunjiansuji.html