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淺談R系列減速電機箱體孔修復技術。如果要改變傳統的斜齒輪減速機箱體修復方法，就需要通過改變上、下箱體合口面的中心，來達到加工斜齒輪減速機箱體孔的目的，大大提高了R系列減速電機的修復效率，省去了傳統堆焊孔的工藝，可以直接通過機械加工來滿足圖紙的技術要求。
在R系列減速電機，機箱作為主要部件，磨損相當普遍，所以斜齒輪減速機箱體的修復就成為的項重點工作。R系列減速電機箱體出現故障可分為：箱體破裂、合口面磨損、箱體孔磨損等幾方面，由于斜齒輪減速機輸入軸與電機相聯屬于高速旋轉部分，在我接觸的案例中，送修的R系列減速電機經常出現軸與二軸部位軸承位置出現問題，終導致軸二軸箱體孔部位出現溝、劃道、坑等現象，般出現溝及劃道深度都比較淺，但是如果不處理，即使換上新軸承，R系列減速電機仍然無法正常運行。下面介紹下相對比較簡便的修復斜齒輪減速機箱體的方法。
第步：解體檢查，R系列減速電機送修后，將各合口面螺栓全部拆下，然后將斜齒輪減速馬達各軸壓蓋拆下，把箱體內各齒輪軸及軸承全部去掉，用煤油清洗干凈箱體，特別是箱體孔、上下合口面部位，檢查上、下箱體合口面、以及各箱體孔是否存在有溝、劃道、坑點等現象。
第二步：測量確定磨損量，把上下箱體清洗干凈晾干好，合口，此步驟只需合上、下箱體部件，各合口面螺栓上緊， 測量各孔內徑尺寸，將測量的實際尺寸與圖紙要求相比較，計算出磨損量。
第三步：R系列減速馬達根據磨損量確定加工尺寸，根據測量數據可以知道此三孔均為磨損使孔心尺寸變大，軸承外圈如果在此環(huán)境下就容易造成斜齒輪減速機軸承徑向竄動現象，由于磨損量不是太大，要想把此磨損大的孔恢復到原來的尺寸，傳統方法是進行對孔進行堆焊處理，再上鏜床進行鏜孔處理。而我們采用的方法是把上、下箱體合口面各加工掉0.3毫米，這樣箱體孔的中心孔就下降了，箱體孔自然加工量也就出來了。上、下箱體合口面的加工量根據孔的磨損量來確定，加工量大于等于孔的磨損量的二分之，由于R系列減速電機各齒輪與箱體各底面的間隙般都比較大，所以整個中心降1至2毫米，對整個斜齒輪減速機的裝配不產生任何影響。
第四步：機械加工。在上述確定好加工余量后，先在銑床上加工上、下箱體合口面，上下合口面加工好后進行測量檢查，注意上下合口面加工必須保證是個平面，檢查合格后上、下箱體合口用螺栓緊固。然后進行劃線，劃線尺寸按圖紙尺寸劃成，接下來上鏜床對孔進行鏜孔，即完成整個修復箱體過程。http://m.aldado-sa.com/Products/r97jiansuji.html
在R系列減速電機，機箱作為主要部件，磨損相當普遍，所以斜齒輪減速機箱體的修復就成為的項重點工作。R系列減速電機箱體出現故障可分為：箱體破裂、合口面磨損、箱體孔磨損等幾方面，由于斜齒輪減速機輸入軸與電機相聯屬于高速旋轉部分，在我接觸的案例中，送修的R系列減速電機經常出現軸與二軸部位軸承位置出現問題，終導致軸二軸箱體孔部位出現溝、劃道、坑等現象，般出現溝及劃道深度都比較淺，但是如果不處理，即使換上新軸承，R系列減速電機仍然無法正常運行。下面介紹下相對比較簡便的修復斜齒輪減速機箱體的方法。
第步：解體檢查，R系列減速電機送修后，將各合口面螺栓全部拆下，然后將斜齒輪減速馬達各軸壓蓋拆下，把箱體內各齒輪軸及軸承全部去掉，用煤油清洗干凈箱體，特別是箱體孔、上下合口面部位，檢查上、下箱體合口面、以及各箱體孔是否存在有溝、劃道、坑點等現象。
第二步：測量確定磨損量，把上下箱體清洗干凈晾干好，合口，此步驟只需合上、下箱體部件，各合口面螺栓上緊， 測量各孔內徑尺寸，將測量的實際尺寸與圖紙要求相比較，計算出磨損量。
第三步：R系列減速馬達根據磨損量確定加工尺寸，根據測量數據可以知道此三孔均為磨損使孔心尺寸變大，軸承外圈如果在此環(huán)境下就容易造成斜齒輪減速機軸承徑向竄動現象，由于磨損量不是太大，要想把此磨損大的孔恢復到原來的尺寸，傳統方法是進行對孔進行堆焊處理，再上鏜床進行鏜孔處理。而我們采用的方法是把上、下箱體合口面各加工掉0.3毫米，這樣箱體孔的中心孔就下降了，箱體孔自然加工量也就出來了。上、下箱體合口面的加工量根據孔的磨損量來確定，加工量大于等于孔的磨損量的二分之，由于R系列減速電機各齒輪與箱體各底面的間隙般都比較大，所以整個中心降1至2毫米，對整個斜齒輪減速機的裝配不產生任何影響。
第四步：機械加工。在上述確定好加工余量后，先在銑床上加工上、下箱體合口面，上下合口面加工好后進行測量檢查，注意上下合口面加工必須保證是個平面，檢查合格后上、下箱體合口用螺栓緊固。然后進行劃線，劃線尺寸按圖紙尺寸劃成，接下來上鏜床對孔進行鏜孔，即完成整個修復箱體過程。http://m.aldado-sa.com/Products/r97jiansuji.html
