VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

NMRV030減速機(jī)中的RV30-Y100-3KW減速機(jī)軸承溫度升高過快原因分析。斗輪堆取料機(jī)是大型散狀物料裝、卸設(shè)備，在火力發(fā)電廠中，被廣泛的應(yīng)用。RV30減速機(jī)的主要功能是將主電機(jī)輸入的力和扭矩傳遞到斗輪堆取料機(jī)控制電纜卷筒處，由于設(shè)計和使用方面的原因，發(fā)現(xiàn)該蝸輪減速機(jī)中蝸桿底部軸承溫度升高過快，取料機(jī)移動1個垛位后，該軸承溫度可達(dá)70攝氏度，在此工況下連續(xù)工作一段時間后，軸承的保持架，內(nèi)外圈和滾珠均出現(xiàn)不同程度的損壞，若檢測不到，嚴(yán)重時會出現(xiàn)RV減速器蝸桿下端蓋被磨穿的重大事故，導(dǎo)致其沒辦法繼續(xù)工作，進(jìn)而使電纜不能卷、放，取料機(jī)只能停止工作。

經(jīng)過對蝸輪減速機(jī)解體后檢查，發(fā)現(xiàn)其蝸桿上部、底部軸承均為雙列向心球軸承，且蝸桿由底部端蓋作軸向定位支撐，RV減速機(jī)的蝸桿、蝸輪完好無損，而且制造精度相當(dāng)高。從損壞現(xiàn)象可以知道，蝸桿受一個較大的軸向力，而其采用的軸承是雙列向心球軸承，軸向承載能力非常弱，卷纜時蝸輪減速機(jī)中的蝸桿受到一個方向的軸向力，一開始使軸承發(fā)熱，然后軸承局部磨損、損壞，再后來使支撐該軸承的下端蓋局部磨損乃至磨穿，因此斷定設(shè)計人員可能忽略了NMRV30減速機(jī)中蝸桿下部軸承所要承受的軸向力，或者認(rèn)為該軸向力沒有多大，這種軸承能夠滿足要求，經(jīng)過試驗和分析認(rèn)為發(fā)生故障的主要原因是軸承選擇不合適。
改造方案提出：1.克服該軸向力的影響，首選方案是選擇向心推力軸承，它既可以承受徑向載荷又可以承受軸向載荷，但要保證其承受徑向載荷能力不能小于原蝸輪減速機(jī)軸承的數(shù)值，原因是該處的徑向載荷是原設(shè)計計算得來的，在滿足上述要求的情況下，可選擇的軸承尺寸均不符合原安裝位置的尺寸。2.在RV減速機(jī)蝸桿直徑不小于原尺寸的條件下更換新蝸桿，以滿足所選軸承的安裝尺寸，同時機(jī)體上的軸承孔也需加工，顯然，這種做法不經(jīng)濟(jì)，維修工期長，而且加工精度難保證。3.原結(jié)構(gòu)不變，延長RV減速馬達(dá)蝸桿的下端尺寸，輔以另一盤向心推力軸承，這樣可以在所承受徑向載荷無問題的條件下，只考慮所受軸向載荷。新增軸承只校核其軸向承載能力即可，但由于蝸桿長度加長，所以安裝位置應(yīng)重新考慮。
改造具體方案：利用蝸輪減速機(jī)中蝸桿下頭部帶螺紋的部分與一階梯軸相連，階梯軸的下部安裝新增推力軸承，新端蓋作為其軸承座，加工工序是：階梯軸做內(nèi)螺紋與蝸桿下部外螺紋相匹配，階梯軸長度和直徑均留有一定的加工量，等兩軸相連后，精加工新軸承安裝位，以確保兩軸的同心度，拆掉原來平的下端蓋，仍然利用其螺栓孔聯(lián)接，做新式的端蓋兼作軸承座，利用機(jī)體原蝸桿兩個軸承孔定位，然后在蝸輪減速機(jī)下箱體安裝端蓋處加工出1毫米深的定位止口，使新端蓋的定位口與之相匹配，確保安裝后蝸桿上的3盤軸承同心。該方案沒有使RV減速機(jī)機(jī)體發(fā)生很大的改動，既節(jié)約了成本，又縮短了維修工期，保證了裝卸生產(chǎn)的正常進(jìn)行。經(jīng)過三年多的試驗，蝸輪減速機(jī)運行情況穩(wěn)定、可靠，再也沒有出現(xiàn)過去的故障現(xiàn)象，實踐證明改造是有效的。
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