VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機減速機電機

吸收塔攪拌器NMRV130/150-800減速機改善溫度過高方法。電廠吸收塔攪拌器主要由驅動電機、傳動皮帶、蝸輪蝸桿減速機、主軸、漿葉、機械密封組成。型號為NMRV130,正常運轉時溫度在80℃以上，到夏季超過90℃。RV減速機油溫通常要求70℃左右，90℃油溫會加劇油品的氧化使油品粘度急劇下降，蝸輪蝸桿嚙合部位不容易形成油膜,從而導致蝸輪蝸桿的異常磨損，軸承、油封的壽命也會縮短，異常磨損又會導致油溫升高,如此惡性循環(huán),設備快速損壞。為此，我們對該蝸輪蝸桿減速器進行了改進。

溫度高原因分析:該蝸輪蝸桿減速機有兩個密閉的腔，熱量主要來源于兩個腔的發(fā)熱。腔1的輸入軸中有兩套軸承是采用油脂潤滑，且通過油封與腔2稀油潤滑油腔隔開，腔1熱量主要是軸承和油封產(chǎn)生，腔2熱量由軸承、RV減速機蝸輪蝸桿副嚙合和輸出油封產(chǎn)生。在檢修拆解中發(fā)現(xiàn)：腔1中兩套軸承所用油脂潤滑已經(jīng)變質，軸承磨損嚴重；腔2中油面液位較高，蝸輪和軸承有不同程度的磨損。將腔2端蓋螺栓松開時明顯感覺腔2氣壓處于負壓狀態(tài)。裝配及空載試車檢查：將蝸輪蝸桿NMRV130減速機箱體內部所有零件仔細清洗干凈，更換新軸承和新油封；調整各軸承間隙，按照原廠形式裝配完畢。按照原設計油位要求加入潤滑油，按照規(guī)定轉速、轉向空載試車。每半小時監(jiān)測軸承及箱體溫度，發(fā)現(xiàn)輸入端深溝球軸承及圓柱滾子軸承溫升過快過高，尤其在深溝球軸承處試車五小時左右測量溫度就達到76℃且未達到平衡。停機檢查，裝配完全合格，箱體溫度依然高。
原因分析：（1）經(jīng)測量，RV減速機蝸輪分度圓上的螺旋角為30°，造成輸入軸軸向力較大，從而導致腔1軸承發(fā)熱，且腔1采用脂潤滑，因此，熱量未被及時擴散；（2）無法直接觀察到腔1潤滑脂的缺失及老化，添加潤滑脂需要停機后將蝸輪蝸桿減速箱拆解，日常維護不方便；（3）腔2油面液位過高，不僅造成潤滑油的浪費，還使得蝸輪蝸桿嚙合時攪油發(fā)熱量大；（4）腔1和腔2透氣孔過小易堵，造成腔2負壓，空氣流動差，熱量擴散速度慢。
改進措施：（1）腔1由脂潤滑改為稀油循環(huán)潤滑。為形成有效的循環(huán)潤滑，分別在輸入套杯上增加了接油盒、進油孔、出油孔，在RV減速機輸入端蓋上增加了回油槽，去除了輸入軸圓柱滾子軸承和深溝球軸承的擋油蓋，去除了輸入圓柱滾子軸承與箱體間的油封。并在輸入套杯上面增加一個油堵，能隨時觀察軸承的潤滑情況。（2）降低腔2油面液位高度，有效降低油位高度使得蝸輪蝸桿減速機箱體測量溫度在合理的范圍內。為方便使用，在原箱體側面油堵下方增加油位堵。（3）擴大腔1和腔2透氣孔，加速空氣流動，利用冷熱空氣交換及時將熱量擴散。
改進效果：由于RV減速機實際使用時底座要傾斜10o，因此輸入軸實際使用如圖4所示，為確保稀油能甩進去且能保證軸承有充分的油量，多次調整了接油盒的結構，最后空載試驗輸入端球軸承處的測量溫度降至56℃。箱體溫度也由65℃降至50℃。該蝸輪蝸桿減速機改進后投入使用1年多，溫度始終保持70℃左右，達到了預期的效果。http://m.aldado-sa.com/Products/nmrv130jsj.html