VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

礦井輸送機(jī)驅(qū)動NMRV090減速機(jī)冷卻降溫系統(tǒng)設(shè)計。礦井用鋼絲繩芯帶式輸送機(jī)驅(qū)動裝置為三臺NMRV090減速機(jī)，處理量高且運(yùn)行時間較長，運(yùn)行期間發(fā)熱量很大，用風(fēng)冷法即使用軸流風(fēng)機(jī)對殼體表面進(jìn)行冷卻，進(jìn)而降低油溫，由于冷卻面積較小，效果較差，環(huán)境常溫時外殼溫度高達(dá)63℃，導(dǎo)致潤滑效果下降，蝸輪蝸桿容易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，從而導(dǎo)致RV減速機(jī)損壞，增加維護(hù)頻率及成本。為了提高設(shè)備的承載能力，計劃對這幾臺設(shè)備的冷卻方式進(jìn)行設(shè)計改造。 

改造思路：利用圓錐破碎機(jī)油站拆除下的廢舊風(fēng)冷式油冷卻器和濾芯，使用油泵實現(xiàn)潤滑油在冷卻器和蝸輪蝸桿減速機(jī)內(nèi)構(gòu)成循環(huán)回路，油泵和冷卻器啟停與原輸送機(jī)機(jī)頭操作系統(tǒng)相連接，對這三臺RV減速機(jī)潤滑油進(jìn)行空氣熱交換冷卻和過濾，達(dá)到冷卻降溫的效果。冷卻降溫系統(tǒng)主要由三相異步電動機(jī)油泵、風(fēng)冷式油冷卻器、濾油裝置、耐壓管道和閥門組成。在三相異步電動機(jī)油泵的抽吸作用下，使蝸輪蝸桿減速機(jī)底部出油口的熱工作油進(jìn)入風(fēng)冷式油冷卻器，通過高速流動空氣作為熱交換的介質(zhì)進(jìn)行熱量交換，熱量通過空氣帶走，然后冷卻后的工作油重新進(jìn)入RV減速機(jī)中，構(gòu)成了潤滑油的循環(huán)冷卻回路，終實現(xiàn)熱工作油降溫的目的。并在這幾臺設(shè)備底部出油口處安裝濾油裝置，保證了潤滑油質(zhì)要求，避免雜質(zhì)對蝸輪蝸桿減速機(jī)造成損害。 

改造原理:把RV減速機(jī)冷卻降溫系統(tǒng)與原礦皮帶輸送機(jī)機(jī)頭操作控制系統(tǒng)集成在起，根據(jù)其工作溫度實現(xiàn)冷卻油泵和冷卻器的啟停。當(dāng)蝸輪蝸桿減速機(jī)溫度升到45℃度時，自動啟動冷卻油泵，小于40℃時，自動停止冷卻油泵。當(dāng)其溫度升到50℃時，自動啟動冷卻器，小于45℃時，自動停止冷卻器。（冷卻器、冷卻油泵運(yùn)行時在運(yùn)行系統(tǒng)界面的下方會有冷卻油泵及冷卻風(fēng)機(jī)由綠變紅的運(yùn)行狀態(tài)。） 
實施方案及路線:先拆除原輸送機(jī)機(jī)頭操作室附近原有安裝水冷系統(tǒng)所配備的冷卻水池、淋水冷卻塔及其它無用東西，把原來的拖把槽安放于其他位置，空置出合適場地安裝風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)平臺。然后制作油濾裝置，內(nèi)部放置廢舊圓錐破碎機(jī)油站濾芯，下部用自制法蘭進(jìn)行螺栓連接密封，油濾裝置上部和下邊部預(yù)留開口用于連接管道。然后在原輸送機(jī)機(jī)頭空置出的位置現(xiàn)場制作2層平臺，該平臺整體框架由槽鋼焊接而成，平臺上部和下部分別用鋼板鋪設(shè)用于安放3臺風(fēng)冷式由冷卻器、3臺油泵和3臺油濾裝置。接著進(jìn)行現(xiàn)場安裝，把3臺風(fēng)冷式油冷卻器安放在上部平臺，3臺油泵和3臺油濾裝置安放在下部平臺，分別用鍍鋅鋼管和耐壓橡膠管連接冷卻器、油泵、濾油裝置和RV伺服減速機(jī)進(jìn)、出油口，構(gòu)成潤滑油循環(huán)回路，進(jìn)行運(yùn)行調(diào)試。后把油泵和冷卻器控制開關(guān)與原礦皮帶輸送機(jī)機(jī)頭操作控制系統(tǒng)進(jìn)行連接集成，根據(jù)蝸輪蝸桿減速機(jī)溫度合理開啟和通知油泵和冷卻器的運(yùn)行。 
通過設(shè)計應(yīng)用鋼絲繩芯膠帶輸送機(jī)蝸輪蝸桿減速電機(jī)風(fēng)冷卻器降溫系統(tǒng)，效果顯著。未實施風(fēng)冷卻器降溫改造前，在炎熱的天氣和高負(fù)荷雙重作用下RV減速機(jī)高溫度可到63℃，長期運(yùn)行在高溫下危及設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。經(jīng)降溫改造后，蝸輪蝸桿減速機(jī)平均溫度降低到45℃左右，保證了設(shè)備在高負(fù)荷運(yùn)力和炎熱天氣下的安全穩(wěn)定運(yùn)行。 http://m.aldado-sa.com/Products/woganjiansuji.html